研究机构IHSMarkit的数据显示，到2025年，电动和混合动力电动汽车在全球汽车总产量中的比例可能会达到33%，OEM厂家正积极发掘能提供不同复合材料的供应商，并将其应用在汽车制造中。

汽车供应商高管如美国大陆结构塑料公司（CSP）的执行副总裁埃里克·海斯认为，这些数据表明行业正经历换挡，市场也正在发生变化。“如果你还没注意到电动汽车，现在应该开始关注了。”海斯在1月16日的塑料新闻组织的“汽车行业中的塑料应用”研讨会上说道。

根据地理位置划分的未来电动汽车产量估算也能反映这一变化。海斯表示，在北美，估计到2025年近20%的车辆将采用电动或混合动力。在欧洲，预计比例为11%。

他表示，由于中国政府采取积极的电动汽车规则，中国的电动车和混动车保有量增长曲线将体现为涨幅最大。“2017年，中国生产的电动或混合动力汽车约为50万辆。”海斯说，“真正有趣的是，到2020年，这个数字将达到200万辆，这是中国政府的目标。”到2025年，IHSMarrkit预计在中国将有超过450万辆电动和混合动力汽车。“这里的每个人都知道电池的重要性。”海斯谈到用于电动汽车的复合材料时说。

2014年，CSP与青岛威奥轨道股份有限公司合作成立合资公司，为中国汽车、重卡和客车以及建筑和农业市场生产复合材料部件。双方各占50%股份的合资企业为电动汽车市场的供应商带来了信心。“目前在中国，我们80%的机会都与电动汽车电池相关。”海斯说，“对我们来说这是一个真正增长的市场。”他表示，CSP使用乙烯基酯（一种热固性塑料），与金属相比具有几个优势，例如较低的模具成本、整体计划投资、设计的灵活性，以及轻量化和安全性的提高。“许多人开始预测，电动汽车（最终是自动化电动汽车）的使用寿命可能高达50万英里，耐腐蚀性能对于我们来说将成为复合材料的最大优势。”

对于电动汽车的内饰件来说，无论是功能性还是设计性，塑料都将扮演更重要的角色，OEM厂家也在不断寻求混合材料以减少车重、提高性能。“我不认为人们确切地清楚未来的汽车内饰会是什么样，但从汽车电子化的角度来看，使汽车内饰表面无缝将是一个发展方向。”国际汽车零部件集团高级开发和材料工程副总裁罗斯.瑞恩兹这样认为。

瑞恩兹是1月16日举行的汽车会议上参与车辆内饰讨论的三位嘉宾之一。“我们现在正在尝试的所有事情，包括轻量、低成本、安全，我认为所有这些事情都是必需的。”她补充道。“只是，哪些是由政府规定强制要求的，哪些是消费者喜欢的？这是我们不知道的。”

从材料角度来看，美国塞拉尼斯工程材料全球汽车OEM客户总监杰夫里·海尔姆斯表示，电动或自动化电动共享车辆内饰的重新配置可以提供“很多机会”，而“舒适、便捷、安全和成本是永恒话题。”

佛吉亚北美工程副总裁罗伯特·肯尼对作为新兴科技出现的电动汽车的生命周期做出了评论。

他说：“我们需要确保能够在车辆使用寿命内进行改装，并且最好可以在技术上和美学上同时翻新。这将是一个新的挑战，最好也不必依赖于材料供应商或OEM提供解决方案。”

海尔姆斯认为，对于电动汽车来说，特别是减轻重量意味着更低的成本和更大的改造可能性。最近，他见识到的是大家在电动和自主电动车的重新设计和重新配置方面，对减少座椅重量以及放弃交叉车梁的极大热情。

瑞恩兹还补充说，她期望看到的惊喜是：“今天我们所熟知的材料究竟有多大的可塑造性。”

“我认为汽车内部的组件必须有可互换性。”她说，“我认为我们将见证更多压缩和注塑相结合的力量，以便通过不同类型的结合方案得到更轻的材料。”

肯尼表示，当今汽车制造商和供应商面临的最大挑战之一是，随着技术的迅速发展如何使资本投资与未来需求保持一致。他说：“我们必须找到一种方法，在我们目前所处的位置和我们未来前进的方向之间架起一座桥梁。技术在未来不但重要，而且会更快速地来到我们身边，变化的程度也会远远超过预期。”。